壓縮式垃圾車(chē)的四大工程設(shè)計(jì)

當(dāng)代壓縮式垃圾車(chē)或柴油機(jī)一般選用電機(jī)控制噴射、高壓共軌、渦輪增壓器中冷等技術(shù)性。

柴油機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在電子器件控制噴射層面的關(guān)鍵差別取決于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子器件控制噴射系統(tǒng)軟件只控制空燃比(車(chē)用汽油氣體比) ，壓縮式垃圾車(chē)或柴油機(jī)的電子器件控制噴射系統(tǒng)軟件根據(jù)控制噴射時(shí)間來(lái)調(diào)整輸出，而壓縮式垃圾車(chē)或柴油機(jī)的噴射控制則由汽車(chē)轉(zhuǎn)速和支撐桿的部位來(lái)決策。因而，其基本上原理是: 電子計(jì)算機(jī)依據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和電子節(jié)氣門(mén)相位傳感器的鍵入數(shù)據(jù)信號(hào)，先測(cè)算出基本上燃油噴射量，隨后依據(jù)感應(yīng)器的數(shù)據(jù)信號(hào)如溫度、進(jìn)氣口溫度、進(jìn)氣口壓力等開(kāi)展調(diào)整，再依據(jù)控制套筒規(guī)格意見(jiàn)反饋調(diào)整的相位傳感器數(shù)據(jù)信號(hào)，明確燃油噴射量。

什么叫高壓共軌技術(shù)性，為何要選用？壓縮式垃圾車(chē)高壓共軌技術(shù)性就是指由噴油器、壓力感應(yīng)器和ECU構(gòu)成的閉環(huán)控制系統(tǒng)軟件，將噴射壓力的造成和噴射全過(guò)程分離出來(lái)。噴油器向一般供輸油管運(yùn)輸髙壓燃油，根據(jù)控制一般供輸油管中的汽壓，高壓油管的壓力與汽車(chē)轉(zhuǎn)速不相干，能夠大幅度降低壓縮垃圾車(chē)或柴油機(jī)的提供的油壓力隨汽車(chē)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而降低傳統(tǒng)式柴油機(jī)的缺點(diǎn)。電子器件控制模塊控制噴油泵的點(diǎn)火提前角，點(diǎn)火提前角在于燃油軌(公共性供輸油管)的壓力和繼電器的打開(kāi)時(shí)間。

在快速柴油機(jī)中，快速發(fā)展趨勢(shì)運(yùn)行使柴油機(jī)噴射系統(tǒng)軟件全過(guò)程的時(shí)間大家僅有千分之幾秒鐘，試驗(yàn)科學(xué)研究證實(shí)，在噴射工程施工全過(guò)程中根據(jù)高壓油管各個(gè)地方的壓力是隨時(shí)間和部位的不一樣而轉(zhuǎn)變的。因?yàn)樵谖覈?guó)柴油機(jī)的流體密度和高壓油管中柴油機(jī)的壓力持續(xù)起伏，使具體的油泵情況與柴油泵所要求的柱塞泵提供的油規(guī)律性有很大的差別。壓縮式垃圾車(chē)輸油管內(nèi)的壓力危害起伏難題有時(shí)候還會(huì)繼續(xù)在主噴射以后，使高壓油管內(nèi)的壓力能夠再次發(fā)生升高，做到令噴油泵的針型閥打開(kāi)的壓力，將早已不可以關(guān)掉的針型閥又重新選擇開(kāi)啟學(xué)員造成一個(gè)二次油泵狀況，因?yàn)闆](méi)有二次油泵不太可能完成點(diǎn)燃，因此公司提升了煙度和氮氧化合物（HC）的消耗量，耗油量成本上升。除此之外，每一次噴射循環(huán)系統(tǒng)后高壓油管內(nèi)的電流值都是會(huì)造成產(chǎn)生的巨大改變，隨著更改造成社會(huì)發(fā)展不穩(wěn)定的噴射，特別是在在低轉(zhuǎn)速比地區(qū)較為非常容易學(xué)習(xí)培訓(xùn)造成針對(duì)以上這種狀況，比較嚴(yán)重時(shí)不但油泵不勻稱(chēng)，并且會(huì)產(chǎn)生具備間斷性不噴射狀況。為了更好地自身處理柴油機(jī)這世界燃油經(jīng)濟(jì)發(fā)展壓力環(huán)境破壞的缺點(diǎn)，當(dāng)代信息壓縮式環(huán)衛(wèi)垃圾車(chē)或柴油機(jī)選用了那樣一種方式 稱(chēng)之為“高壓共軌”的技術(shù)性。

壓縮式垃圾車(chē)的渦輪增壓是大家都知道的。增加中冷就是指渦輪增壓縮小清新空氣，使其根據(jù)中間冷卻塔制冷，隨后根據(jù)進(jìn)氣支管和旁通閥流入汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。合理的正中間制冷技術(shù)性可將進(jìn)氣口溫度降至攝氏度50度下列，有利于降低工業(yè)廢氣和提升 燃油合理性。